新能源汽车年销量首破千万辆，新动能如何更好推动产业升级？|电动汽车|中国汽车|新能源汽车产业

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在刚刚过去的2024年，中国新能源汽车产业又实现了历史性突破。中国汽车工业协会日前预计，2024年，中国汽车销量有望达到3100万辆，其中新能源汽车有望达到1300万辆。这是中国新能源汽车首次实现年度销量超1000万辆的里程碑。

从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆下线，中国用了27年时间；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用时17个月；如今，中国新能源汽车再度提速：在不到11个月时间里，年度产销首次达成1000万辆；7月份，新能源汽车渗透率首次突破50%大关，提前实现了规划目标。

在一串串振奋人心的数字背后，中国新能源汽车产业已经构建起自主可控且结构完备的产业体系，主流车企零部件本地化采购率超90%，极大保障了供应链的稳定与自主发展能力。更令人欣喜的是，中国车企自主创新能力实现质的飞跃，新兴技术与先进制造工艺频出，中国技术已然开启对全球的“反哺”进程。

从弯道超车到引领产业。新能源汽车正为中国经济发展注入了澎湃动能。国际评级机构穆迪在最新报告中指出，到2030年，新能源汽车及其相关产业对中国名义GDP贡献率有望达到5%。

拉动经济增长的新引擎

新能源汽车的异军突起，孕育出多个具有显著影响力的城市产业集群。

2024年里，一座座新能源汽车的超级工厂在全国各地拔地而起，100%全自动化的生产线、短短几分钟下线一台整车已经成为各个新能源汽车工厂的标配。

除长三角、珠三角、东北等传统汽车产业集群外，以成都、重庆、西安为龙头的西三角集群，以北京为主导的京津冀集群，以及以武汉为核心的中部地区集群等多个新能源汽车产业生态集群正在形成，合肥、西安等新的汽车重镇已经崛起。

汽车产业已经成为拉动经济的第一支柱。2024年9月20日，在重庆举办的汽车新质生产力发展论坛上，中国汽研联合新华社中国经济信息社发布了《中国汽车新质生产力发展调研报告》，报告指出，汽车业是中国现在的第一经济支柱，整个汽车产业链上下游加起来的生产总值约占全国GDP比重的10%。

汽车产业，也助力安徽这个曾经默默无闻的中部省份一跃成为外贸大省。11月12日，在安徽芜湖奇瑞码头上，332台崭新的奇瑞OMODA5汽车整装待发，这些车辆以“江海联运”模式从上海“出海”，历经2个月左右的航行，最终抵达比利时。这标志着奇瑞历史上首次年内出口突破100万辆。

产业发展离不开企业这个基本单元。以安徽为例，目前，安徽已集聚奇瑞集团、江汽集团、蔚来、合肥长安、比亚迪合肥、大众安徽、汉马科技等7家整车企业。

正是一家家企业的疾行带动了整个区域汽车产业的高质量发展。2024世界制造业大会期间，蔚来旗下第二品牌乐道正式上市；仅仅时隔三个月，蔚来第三品牌萤火虫就已迅速发布。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，越来越多的城市正从中获益。在河北省张家口南山汽车产业基地内，领克汽车张家口工厂实现新能源整车与燃油整车并线生产，填补了该市新能源汽车生产空白。河北省工业和信息化厅数据显示，今年1至10月，南山汽车产业基地生产纯电动整车10.58万辆。该基地还吸引了麦格纳座椅、至信焊接总成等汽车零部件生产企业先后落户，正向着千亿级汽车产业集群加速迈进。

在中国汽车工业版图中占据重要地位的柳州，也正借力新能源汽车产业这个新动能推动产业升级、腾笼换鸟。

柳州市投资促进局数据显示，目前柳州市已有4家新能源整车企业，围绕上汽通用五菱等核心企业，2024年以来，柳州汽车产业链新引进项目102个，总投资173.09亿元。2024年，柳州新能源汽车产量增长110%，累计产量超过250万辆，新能源汽车渗透率达56.1%，是全国新能源汽车渗透率最高的城市。

链主引领下的全产业链崛起与创新

在中国，从整车制造到电池、电机、电控等核心零部件生产，一条完整且极具竞争力的新能源汽车产业链已然形成。

从车企披露的数据来看，中国主流新能源车企零部件本地化率超过90%，部分企业超过95%，零部件基本可以做到一站式配齐。从产业发展的基础设施配套来看，中国已拥有世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

汽车是典型的龙头带动型产业，链条长、拉动能力强。整车龙头企业在产业链中居于“链主”位置。在主机厂的带动下，新能源汽车供应链上的中国企业也逐渐成长起来。

据介绍，理想汽车也带领“理链”突破关键技术，培育了大量国内领先的供应链企业，空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线、HUD供应商未来黑科技等20余家年轻的合作伙伴逐步成长为行业龙头。

“回顾整个汽车行业的历史，比如现在国际上的大型Tier 1（一级供应商），本质上是随着主机厂一起成长起来的。现在电动化给了中国车企和Tier 1供应商同样的机会，而且这个机会只有我们中国能做到。”汇川联合动力技术联合创始人、汇川联合动力董事长兼总经理李俊田表示。

理想汽车方面相关负责人介绍，2016年，受到常州区位优势、坚实的产业基础和一流的营商环境等因素吸引，理想汽车首座智能制造基地落户常州，见证并深度参与常州建设“万亿新能源之都”。2024年上半年，理想汽车产量占江苏省汽车产量的35.4%，成为江苏新能源汽车产量第一的车企。目前理想L系列近地化供应水平接近60%，预计到2026年，将有70%的关键零部件实现近地化供应，进一步带动江苏汽车产业链发展。

另一造车新势力蔚来也在带动着上下游产业链共同壮大。“蔚来积极引导零部件企业落地安徽，近年来，蔚来位于安徽的合作伙伴从约60家增至约120家，以合肥新桥智能电动汽车产业园区为例，已有安道拓、李尔座椅、上声电子等10家长期战略合作伙伴签约入驻。研发创新方面，蔚来与中国科大、合肥工大分别建立了联合实验室与创新研究院，每年投入近千万元专项资金开展电动化、智能化等核心技术联合攻关及人才联合培养。”蔚来汽车相关负责人表示。

汽车强国离不开汽车供应链这个基石的支撑。纵观德国、日本等汽车强国的崛起，都伴随着汽车供应链的壮大。

Automotive News每年发布的“全球汽车零部件供应商百强”已经成为广受业界认可的榜单。2019年中国只有7家企业上榜，2024年榜单中，已有15家中国企业。值得一提的是，宁德时代已杀入前十、跃居全球第四名，凸显出中国在新能源汽车领域的快速崛起。

此外，还有延锋、均胜电子、国轩高科、德赛西威、宁波拓普集团等中国企业上榜。这些上榜的企业的营收占总比例已经从2019年的3%上升至11%，且呈现不断上升的趋势。

“狂奔”之后，新能源汽车如何实现高质量发展？

经历了数年的高速增长，新能源汽车渗透率顺利突破50%这一关键节点。与此同时，新能源汽车增速放缓成为不争的事实，这亦符合产业发展规律。

展望2025年，赛迪智库认为，“供强需弱”或进一步加剧新能源汽车行业内卷。2024年，新能源车企纷纷通过价格战等手段争夺市场份额，部分车企面临生存压力，行业内卷现象明显，也压缩了新能源汽车行业利润空间。

赛迪智库报告显示，2024年前三季度，汽车制造业利润同比下滑1.2%，新能源车型中有近百款降价，平均降价幅度超13%。中国汽车流通协会数据显示，2024年1-8月，国内共173款车型降价，超过2023年全年降价车型总数，其中8月新车市场整体折扣率已经高达17.4%。

高度内卷、增收不增利均与产业发展模式息息相关。业内人士指出，在整个产业狂奔的阶段中，企业靠着大步快跑就能吃到增长红利；但在产业进入相对平稳增长的阶段后，企业必须调整发展模式。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻认为，中国汽车行业目前有大约1000万辆的落后剩余产能需要被去除。其中大众市场的合资品牌产能利用率仅有56%，而新势力的产能利用率相对来说波动也比较大。

就如何扩大内需，赛迪智库认为，一方面是要充分利用政策推动新能源汽车消费，包括落实以旧换新政策，稳定市场预期，优化二手车交易环境，降低消费者更换新能源汽车门槛等；另一方面，还要聚焦新能源汽车核心技术，加速车规级芯片、固态电池及操作系统的国产化，推动质量和品牌升级。

在张永伟看来，在探索稳健的发展新模式时，车企要着眼于战略“聚焦”：品牌聚焦要做好内部品牌整合；架构方面要整合研发架构平台、技术人员；市场方面要聚焦细分市场做好做精。

他还强调，车企一定要聚焦在产品、整车业务以及关键技术上。例如造整车并不是一定要造工厂，通过寻求产能合作的方式，既可以减少重资产投资，又可以盘活存量资源，不失为可行的新模式。

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